近期一位朋友向笔者咨询，他的特斯拉model3总是提示“驾驶视觉画面暂时降级”的警告，进店维修多达6次还未修好，对此该如何处理？

通过网上搜索笔者了解到，原来这不是个例，主要是因为特斯拉公司减配生产引起的，被称作“特斯拉减配门”。

特斯拉2019年大肆宣传Model3的自动辅助驾驶功能，并称最新HW3.0版本控制器硬件的计算能力是上一代控制器（硬件版本HW2.5）的21倍。然而因疫情导致芯片短缺等各方面原因，特斯拉公司继续使用旧版HW2.5的控制器生产Model3汽车，导致消费者购买的Model3出现“驾驶视觉画面暂时降级”的警告。2021年3月10日，工信部约谈特斯拉公司，依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》要求特斯拉公司确保生产一致性。后续特斯拉公司承诺将为消费者更换控制器为HW3.0。

特斯拉公司承诺升级更换控制器仅针对国产版特斯拉Model3，进口版特斯拉Model3无法享受该项服务。据检索，全国各地都有进口特斯拉Model3车主向人民法院提起诉讼，有的要求特斯拉公司免费升级自动驾驶控制器硬件，有的认为构成消费欺诈要求特斯拉公司退一赔三。但到目前为止尚没有一例胜诉案例，Model3车主均败诉。这些判决，让人愤愤不平。

于是笔者作了很多调查研究，一方面向工信息部、海关总署、市场监管总局申请信息公开，了解进口版特斯拉Model3的报备参数；另一方面深入研究汽车准入、上市的相关法律政策。历经一个多月的时间，已经有了初步结论（海关备案的参数尚未书面反馈，但已口头告知）。

（工信部向笔者复函）

（市场监管总局向笔者复函）

针对笔者朋友的情况，笔者向其告知了提起诉讼的法律风险。建议他向当地市场监管部门投诉，要求特斯拉汽车销售商履行《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》规定的退换义务，即因同一质量问题累计维修超过5次的，消费者可以要求更换。

最终，在市场监督管理部门的协调下，特斯拉公司同意换车。

那么为何笔者认为起诉存在很大的诉讼风险呢？因为朋友的Model3为进口版。进口汽车与国产汽车在准入、监管上大有不同：

1.国产汽车的生产、入市由工信部监管。根据工信部出台的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》、《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》，国内汽车产品准入需要报备。国产版Model3在生产之前都有相应的参数报备，如果实际生产的Model3参数与报备的参数不一致，工信部自然可以进行查处。并且，消费者也可以向人民法院提起诉讼，因为特斯拉公司有义务保证生产一致性，其向工信部报备的配置参数，也可以视为对全国不特定消费者的公开承诺。

2.国外生产的汽车产品的进口由海关监管。根据海关总署出台的《进口汽车检验管理办法》，海关会对进口汽车进行一般项目检验、安全性能检验和品质检验。从该《管理办法》可以看出，海关与工信部的监管区别很大，海关主要检查进口汽车是否符合国内安全、环保等方面的标准，对于汽车配置参数不做深入检查。如车主与经销商签订的《汽车销售合同》对汽车配置参数没有明确约定，而又没有监管机构对车辆的参数进行过备案登记，人民法院自然以“证据不足”为由驳回车主的诉讼请求。

3.已经败诉的车主维权案例中，虽然车主向工信部申请了信息公开，工信部也公开了对应型号的汽车参数，但工信部公开的汽车参数是国产版参数，并非进口版。并且，车主申请信息公开时，也未明确是要了解汽车生产厂商进行汽车产品准入申报时的报备参数，致使人民法院对于该汽车参数到底属于何种性质捉摸不定。另外，虽然Model3在使用中出现了“驾驶视觉画面暂时降级”的警告，但难以构成《产品质量法》规定的“产品瑕疵”，特斯拉厂商宣传的“自动辅助驾驶”，并非全自动驾驶，其次在车辆手册中也提示了自动辅助驾驶功能受外部环境影响可能不能正常使用。

（车辆手册中提示自动辅助驾驶功能受外部环境影响可能不能正常使用）

进口版特斯拉Model3车主到底该如何维权呢？笔者有如下建议：

1.最优选择：像笔者朋友一样，持续向特斯拉官方售后报修，保留好所有记录，满5次后可以根据“家用汽车三包规定”申请更换。需要注意的是：要在车辆保修期内完成这些操作。

2.次优选择：向海关申请信息公开，看海关部门是否存有该进口车辆的详细参数（车辆控制器）；如果没有，就向海关申请质量检验，海关一方面会处理质量问题，另一方面也会根据全国范围内对某一进口车型的投诉量，在进口时予以从严把关，甚至可能责令进口商对汽车产品进行召回。

3.第三选择：向市场监管部门进行投诉，但效果如何难以保证，可以先进行尝试。

4.提起诉讼：与之前其他起诉的车主相比，是否有更加充分的证据，若无证据，极可能会败诉。可以先进行第2步，再根据第2步的结果视情况决定是否提起诉讼。